兰博基尼全新旗舰混动超跑亮相 易车独家专访CTO

易车讯  8月13日，兰博亮相兰博基尼全新旗舰混动超跑 Countach LPI 800-4亮相美国圆石滩车展，基尼这台超跑以兰博基尼Sián为基础在一年内完成全部设计制造工作。全新旗舰易车作为独家中文媒体，混动对兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio Reggiani先生进行了专访，超跑从技术角度深入了解了兰博基尼这台全新的易车旗舰混动超跑。专访内容如下：

兰博基尼首席技术官

问题：让我们来聊聊这款全新 Countach LPI 800-4吧。专访它有哪些特别之处？兰博亮相

Maurizio Reggiani先生：对我来说，我认为Countach LPI 800-4的基尼特别之处在于，它是全新旗舰向1971年推出的概念车致敬。那是混动一台真正的概念车，量产车型在1973年推出。超跑但这款在1971年推出的易车概念车是兰博基尼延续了50多年的DNA的根基。因为在这50多年中，专访兰博基尼Countach、兰博亮相Diablo、Murciélago和Aventador等车型都秉承了同样的DNA。在机械、外观、技术解决方案和设计理念方面，兰博基尼都秉承一致的DNA，比如设计上都采用单一的轮廓线，水平轮廓线上可以体现出车辆的肩部，这些元素共同定义了兰博基尼。如果从远处看到一台兰博基尼，即使没有看到车标，人们也可以立刻认出这是一台兰博基尼。这款全新Countach LPI 800-4是对概念车的致敬，因为这款概念车奠定了兰博基尼此后50多年全部车型的DNA基础，我们通过一种有力的、实际的方式向Countach致敬。

问题： 全新兰博基尼Countach LPI 800-4搭载了超级电容。您作为兰博基尼汽车公司的首席技术官，是为我们解读技术的最佳人选。所以Countach LPI 800-4所搭载的超级电容与法拉利SF90所采用的混合动力系统有什么区别？

Maurizio Reggiani先生：超级电容和普通锂电池的主要区别在于，普通的锂电池可以储存更多的能量，并且需要给它充电。而且由于电池的化学成分组成，尤其是锂电池，如果充电充到100%的电量，那么可以使用的电量将在20% - 80%之间。

所以这还需要一个冷却系统来处理那些不能使用的电量。所以重量会很重。超级电容则是完全不同的。首先是低电压。超级电容的电压为48伏，而一般锂电池的电压是400伏，非常高。超级电容拥有对称功率流，这意味着如果充电至100%，你就可以使用100%的电量。不需要冷却系统。

问题：所以这套系统相比锂电池来说不会过热？

Maurizio Reggiani先生：不会，因为它的效率很高且拥有对称功率流，这也意味着不会有多余的热量需要处理，这点很重要。在这种应用中，超级电容只用于短时间的高功率输出。通常情况下，超级电容会直接与一台电机相连，电机直接连接到变速箱、副轮轴和车轮上。比如，Countach LPI 800-4在换挡时，可以感受到全部的扭矩输出。我们让扭矩准确地在这一刻输出，这样驾驶者就不会察觉到车辆的换挡动作。或者，在加速过程中，这一应用可以优化发动机在低转速下的表现，令车辆加速表现更出色。

问题： 兰博基尼未来将不再使用超级电容吗？

Maurizio Reggiani先生：未来的Aventador家族将采用插电式混合动力解决方案。这一解决方案将采用锂电池，而非超级电容，因为它们的使命不同。兰博基尼希望实现二氧化碳排放的大幅降低。所以，插电式混动系统很重要，而不是超级电容。

问题：超级电容所提供的动力只占到总动力输出很小的一部分。在未来，混合动力系统是否会增加更多马力？电池加大后的重量是否会增加？

Maurizio Reggiani先生：是的，但电池会更大。你可以大概感受一下它现在所搭载的动力系统，感受一下超级电容和电动机之间的区别。它的重量只有34千克。

同时它可以输出34 马力的功率，这个效率非常高。通常情况下，锂电池的重量很容易就可以达到200千克，这对车辆的动态表现影响很大。所以，如果想使用真正的插电混动系统，就需要从头开始设计一款车，而这对于Countach LPI 800-4来说是无法实现的。

问题：Stephan Winkelman先生在采访中曾提到，兰博基尼未来所有车型都将采用混合动力，且在2025年后，兰博基尼将不再推出纯燃油车型。是这样吗？

Maurizio Reggiani先生：是的，兰博基尼已经发布“向金牛座之心前进”的战略。承诺在2025年前，将兰博基尼所有产品系列的二氧化碳排放量减少50%。这一目标只能通过搭载混合动力技术来实现。采用混合动力的第一款车型将是Aventador，随后是Urus，最后是Huracán。

(责任编辑：时尚)